1. No empuje bruscamente la palanca de control de elevación a la posición "Bajar" mientras la carrocería del vehículo se eleva con carga completa.
Si se produce este error operativo, la carrocería del vehículo descenderá repentina y violentamente, sometiendo el bastidor del chasis a inmensas fuerzas de impacto y potencialmente provocando accidentes graves. Por tanto, debe evitarse estrictamente la operación antes mencionada. Si circunstancias excepcionales requieren tal acción, ésta deberá ejecutarse con extrema precaución; la velocidad de descenso debe minimizarse y se debe evitar estrictamente golpear la carrocería del vehículo hasta su límite más bajo.
2. No intente descargar la carga mediante una combinación de elevación repentina y frenado brusco.
Debido a que la fuerza de inercia generada por el levantamiento repentino es sustancial (generalmente de 5 a 20 veces la capacidad de levantamiento nominal), esta práctica conlleva un alto riesgo de causar deformación permanente en el bastidor del chasis, fallas en las soldaduras entre la carrocería del vehículo y el sub-chasis, quema de la bomba de aceite, daños a los sellos o falla del cilindro hidráulico. Estas acciones reducen significativamente la vida útil del vehículo y, en casos graves, pueden provocar un accidente por vuelco. En consecuencia, generalmente está prohibido conducir un camión volquete con la carrocería del vehículo en posición elevada.
3. Después de que un camión volquete haya terminado de descargar su carga, se debe desconectar la toma de fuerza-(PTO) antes de conducir el vehículo.
Si se produce este error operativo-específicamente, si la PTO permanece en la posición "enganchada" mientras el vehículo está en movimiento-la bomba de elevación hidráulica funcionará continuamente a alta velocidad en una condición sin-carga dentro de un circuito de "pequeña circulación". Esto hace que la temperatura del fluido hidráulico aumente rápidamente, lo que aumenta la probabilidad de dañar los sellos de aceite de la bomba y potencialmente provocar que la bomba se "queme". Más importante aún, el funcionamiento continuo de la bomba significa que el sistema hidráulico permanece bajo energía; esto crea un riesgo de que la carrocería del vehículo pueda comenzar a elevarse inadvertida y automáticamente mientras el vehículo está en marcha.
4. La toma de fuerza-(PTO) no debe dejarse en la posición "engranada" mientras el vehículo está en movimiento.
Si la PTO permanece en el estado "acoplado" (indicado por una luz de advertencia roja iluminada), la bomba hidráulica continuará girando, manteniendo así el sistema hidráulico bajo potencia. Esto crea el riesgo de que la carrocería del vehículo pueda comenzar a elevarse automáticamente como resultado de una manipulación accidental o errónea de la válvula de control neumático. Además, incluso si la válvula de control neumática está en la posición "Bajar", el fluido hidráulico seguirá fluyendo hacia la bomba, lo que puede provocar que la bomba se sobrecaliente y se queme.
